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厦深铁路初体验 厦门到深圳约3.5小时

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发表于 2013-12-18 10:00:48 |显示全部楼层
                              厦深铁路初体验 厦门到深圳约3.5小时


闽粤千里“一线牵”。作为贯通我国东南沿海,连结厦门、深圳两大经济特区的快速铁路通道,厦深铁路将于12月28日正式开通。昨天上午,铁路部门组织了来自福、厦、漳等地的450多名乘客,免费参与厦深铁路正式通车前的“动车体验之旅”。








动车不停地穿隧过桥 特色民居成风景线

□记者金川高雅妮文/图

“快看,列车已经进入广东境内了”,随着参加体验厦深铁路乘客的一句话,车厢里热闹了起来,绿油油的香蕉树、成片的果林和错落有致的特色民居,在厦深铁路体验动车驶入广东境内时,吸引了大家的目光。

昨日,D2301次厦深体验试运行动车载着300多名乘客,从厦门北站缓缓驶出,本报记者随行,一睹这条连接长三角、闽南金三角、珠三角三大经济板块,串起厦门、汕头、深圳三个特区的“黄金走廊”,感受闽粤千里一日往返的追风速度。

厦门北到深圳北全程花费约3个半小时

昨天早上6点半左右,厦门北站一片热闹景象,有退休的铁路人,也有普通的厦门市民,大家都聚集在7号检票口等待登上前往深圳的动车。7点,本报记者登上“和谐号”动车D2301,7点26分,动车准时出发。

列车由8节车厢组成,定员为649人。列车分为两种坐席,1号车厢和8号车厢在列车的两端为一等座车厢,定员64人,坐席为2+2形式,每个座椅前方均配备充电电源。2、3、5、6号车厢为二等座车,坐席采用2+3的形式。其中,6号车厢设有残疾人厕所和婴儿护理桌,方便残疾人轮椅进出和带小孩的妈妈使用。4号车厢为餐车和二等座的合并车厢,可供旅客点餐用餐。

7点44分,列车到达漳州站,停靠3分钟后发车……8点56分到达潮汕站,停靠2分钟后发车……10点22分到达惠州南,比预计时间提前了5分钟。随后,乘务员广播通知,下一站即是终点站深圳北,十几个站点,为什么只停靠了几个站?正纳闷中,南昌铁路局福州客运段副队长说,这是测试动车,一路上列车共停靠了漳州、诏安、饶平、潮汕、汕尾、惠州南站点,试运行期间,并不会每一站都停靠,等正式开通后,会恢复正常。10点57分,列车比预计时间提前10分钟到达深圳北。测算下来,全程共花费约3个半小时。在深圳北短暂停留了30分钟后,动车返回厦门北站。

“一站一桥一隧”引人关注

坐在动车内,看着窗外,一路下来最深的感受便是:不停地穿隧过桥,大片的香蕉林、果林,和隧道内的灯火轮番交替。

厦深铁路正线全长502.4公里,全线建有桥梁159座、隧道71座,桥隧比重为67%。其中,惠州南站至深圳北站间基本通过桥隧相连。南昌铁路局工作人员说,厦深铁路福建段于2008年8月正式开工建设,一路逢山挖隧,遇水架桥,先后打通了18条隧道、架起61座桥梁,在闽粤两省间铺就了一条长龙。

福建段最引人关注的要数“一站一桥一隧”。“一站”是漳州车站,它是福建段最大的中间站,采用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式,是漳州的地标性建筑。“一桥”是九龙江大桥,在龙海市境内,全长4.6公里,其主跨是长达154米的预应力连续梁,是目前国内客运专线双线带支座连续梁里跨度最大的。“一隧”即是梁山隧道,位于漳浦县、云霄县境内,隧道全长9.9公里。该隧道被称为厦深铁路的“拦路虎”,地质复杂,隧道洞顶两三百米高处还有两个中小型水库,被公认为头号高风险隧道。

穿过隧道后,视线豁然开朗。因为桥梁众多,从动车内往外看,由高处看下去,视线极好。厦深铁路驶入广东境内时,看见大片的香蕉林、果林,而最吸引人目光的是那极具特色的民居,在田野间错落有致地分布着,正方形的房型加上两头尖尖像牛角向上的房顶,成片成片地聚集在一起,格外引人注目。

动车套餐将主打客家菜

厦深铁路经停的部分车站是历史悠久的美食城,如惠州、潮汕等,随着列车的试运行,众多“吃货”们已经摩拳擦掌,开始做起沿线的游玩吃喝攻略。一网友在其微博上说:“早上还在深圳喝早茶,中午就去厦门吃沙茶面、牡蛎煎,一路吃遍潮汕、普宁、饶平、漳州、厦门等美食”。

当然厦深铁路正式开通后,餐车上提供的套餐也毫不逊色。据了解,正式通车后,餐车上提供的套餐将增至5个品种,在原本的红烧肉、茄子套餐的基础上,还将专供梅菜扣肉、笋干肉丝和虾仁套餐,主打客家菜。套餐价格在15元至35元之间。

昨日中午,本报记者吃的是厦深铁路的专供午餐,盒饭上写着“舌尖上的高铁”,配有两荤两素,广东惠州特有的梅菜也在其中,吃起来味道还不错。“正式开通后,我们还会对旅客做问卷调查,将旅客喜爱的广深厦沿线美食纳入动车,让旅客有更多的选择。”南昌铁路局福州客运段副队长吴祖栓介绍说。





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